자동차 로크스미스 용어집

트랜스폰더 칩, 이모빌라이저 시스템, 리모컨, Lishi 피킹, 프로그래밍 장비 등 키 프로그래밍 용어 110개를 쉬운 말로 설명합니다.

프로그래밍 작업 및 개념

AKL: All Keys Lost — 차주에게 작동하는 키가 전혀 없는 상태에서 새 키를 프로그래밍하는 작업. Add Key보다 어려우며, 보통 OBD나 EEPROM 접근이 필요합니다.
Add Key: 차주에게 작동하는 키가 최소 한 개 남아 있을 때 키를 추가로 프로그래밍하는 작업. 가장 쉬운 프로그래밍 작업입니다.
OBP: On-Board Programming — 기존 키와 점화 사이클을 이용해 진단 장비 없이 수행하는 딜러 방식의 키 학습 절차.
EEPROM: 모듈(이모빌라이저/BCM) 내부의 메모리 칩. 그 덤프를 읽으면 PIN을 복구하거나 벤치에서 키를 프로그래밍할 수 있습니다.
Cloning: 기존 트랜스폰더를 공칩에 복사해 차가 동일한 키로 인식하게 하는 작업. 복제 가능한(롤링이 아닌) 칩에서만 됩니다.
Virgin key: 차량에 학습시킬 준비가 된, 한 번도 프로그래밍되지 않은 빈 키/포브.
Pre-coded key: 공급사가 특정 VIN에 맞춰 미리 절삭하고/하거나 일부 코딩해 둔 키로, 로크스미스는 프로그래밍만 마무리하면 됩니다.
Dealer key: 프랜차이즈 딜러가 공급/프로그래밍하는 키로, 보통 애프터마켓 로크스미스 키보다 비쌉니다.
Learning mode: 차량이 새 키를 받아들이는(학습하는) 일시적 상태 — 장비, 점화 시퀀스, 또는 PIN으로 진입합니다.
Sync: 롤링 코드 카운터가 범위를 벗어나 어긋난 리모컨을 차량과 다시 페어링하는 작업.
Emergency start: 포브 배터리가 방전됐을 때 스마트키 차량을 시동하는 예비 방법 — 보통 포브를 표시된 지점(시동 버튼, 컬럼, 컵홀더)에 대고 누릅니다.

트랜스폰더 칩

Transponder: 키 헤드 안의 수동형 전자 칩. 이모빌라이저가 전원을 공급해 그 ID를 읽은 뒤에야 시동을 허용합니다. 배터리가 필요 없습니다.
Crypto chip: 챌린지에 암호화된 응답(롤링)으로 답하는 트랜스폰더로, 단순 복사가 불가능합니다. 고정 코드 칩의 반대 개념입니다.
Fixed-code chip: 항상 동일한 ID로 응답하는 구형 트랜스폰더 — 복제가 쉽습니다. (예: 4C, 4D 고정형.)
ID46: 매우 흔한 Philips/NXP 암호화 트랜스폰더(PCF7936/7941). Honda, GM, Chrysler, Hyundai/Kia 등 다수.
PCF7936: "ID46" 뒤에 있는 칩 부품 번호. 같은 것을 다르게 부르는 명칭입니다.
PCF7945 / PCF7953: 여러 프록시미티 포브에 쓰이는 NXP 스마트키 트랜스폰더 IC(HITAG2 / HITAG Pro 계열).
ID47: HITAG3 / PCF7938 암호화 칩 — Honda, Hyundai/Kia 2014년 이후. ID46보다 보안이 높습니다.
ID48: Megamos 암호화 트랜스폰더 — VW/Audi/Seat/Skoda 등 약 2014년까지. 보통 PIN이 필요합니다.
ID49: HITAG Pro / HITAG-AES 칩 — 신형 Ford, Mazda, VW 그룹. 복제가 더 어렵습니다.
4A: HITAG-AES 트랜스폰더(일명 ID4A/8A) — Honda/Acura, Toyota, Hyundai/Kia 2015년 이후 스마트키.
4C: 구형 Texas 고정 코드 트랜스폰더(Toyota, Ford 1990~2000년대). 복제 가능.
4D: Texas Crypto 트랜스폰더 계열(4D60/4D63/4D70/4D72…). Toyota, Ford, Mazda, Mitsubishi.
4D63: Texas 4D 80-bit 트랜스폰더 — Ford와 Mazda(예: 6-cut H 시리즈). 80-bit 지원 장비가 필요합니다.
DST40: Texas Digital Signature Transponder, 40-bit — 구형 Toyota/Lexus "dot" 키.
DST80: Texas 80-bit DST — Toyota/Lexus 중기 모델. 특정 Autel/Xhorse 80-bit 절차가 필요합니다.
DST-AES: Texas AES(8A) 트랜스폰더 — 최신 Toyota/Lexus "G/H" 세대 보안.
G chip: Toyota 고보안 트랜스폰더(약 2010년 이후), "G" 표기. 복제 불가 — OBD로 프로그래밍해야 합니다.
H chip: Toyota AES 트랜스폰더(약 2014년 이후), "H" 표기. G chip보다도 보안이 강력합니다.
Megamos: Megamos 트랜스폰더 계열(ID13/ID48). VW 그룹 등; ID48 버전은 PIN이 필요합니다.
HITAG2: 널리 쓰이는 Philips/NXP 암호화 계열(약 2001년 이후). VW, Audi, Porsche, BMW 및 다수 리모컨.
HITAG3: 신형 NXP 계열(ID47) — HITAG2보다 보안이 높습니다.
HITAG Pro: NXP HITAG Pro(ID49) — 신형 Ford와 VW 그룹에 사용; 복제가 더 어렵습니다.
HITAG-AES: 최신 스마트키에 쓰이는 AES 암호화 NXP 트랜스폰더(4A).
Temic: 초기 VAG, Mercedes 등에서 발견되는 구형 트랜스폰더 브랜드(8C/11/12).
Philips Crypto: NXP/Philips 암호화 트랜스폰더의 일반 명칭(ID33/40/41/42/44/45/46).

브랜드별 이모빌라이저 / ECU 시스템

IMMO: Immobilizer — 올바른 칩이 없으면 연료/시동을 차단하는 도난 방지 시스템.
ECU: Engine Control Unit — 엔진을 제어하는 컴퓨터; 시동을 허가하기 위해 이모빌라이저와 통신합니다.
BCM: Body Control Module — 잠금, 등화, 그리고 현대 차량에서는 흔히 이모빌라이저/키 기능까지 담당합니다.
PCM: Powertrain Control Module — 엔진+변속기 컴퓨터(Ford/GM의 ECU 명칭).
CAS: Car Access System — BMW의 이모빌라이저/키 모듈(CAS1~CAS4), 약 2002~2015년.
FEM / BDC: BMW Front Electronic Module / Body Domain Controller — 약 2013년 이후의 키+접근 모듈.
EWS: 구형 BMW 이모빌라이저(CAS 이전, 약 1995~2006년).
EIS / EZS: Mercedes Electronic Ignition Switch — 키와 페어링되는 스티어링 락/시동 모듈.
BSI: Built-in Systems Interface — PSA(Peugeot/Citroën)의 중앙 바디+이모빌라이저 컴퓨터.
CEM: Central Electronic Module — Volvo의 바디/이모빌라이저 컴퓨터.
SKIM / SKREEM: Chrysler/Jeep/Dodge 이모빌라이저 모듈(Sentry Key). 키 추가에 PIN이 필요합니다.
PATS: Passive Anti-Theft System — Ford의 이모빌라이저. 흔히 "incode/outcode"나 PIN이 필요합니다.
PASSlock: 트랜스폰더가 아니라 락 안의 저항을 사용하는 GM 도난 방지 방식. 30분 재학습 절차가 있습니다.
VATS: Vehicle Anti-Theft System — 초기 GM의 저항 펠릿 키 시스템.
WFS: Wegfahrsperre — VW 그룹의 이모빌라이저(IMMO 1~5).
KESSY: VW 그룹 Keyless Entry Start & exit System — 프록시미티 스마트키 시스템.

리모컨 및 스마트키

RKE: Remote Keyless Entry — 단순 리모컨(잠금/해제 버튼)으로, 트랜스폰더가 들어 있을 수도 없을 수도 있습니다.
PEPS: Passive Entry Passive Start — 포브를 주머니에 둔 채로 차에 손을 대면 잠금이 풀리고 버튼으로 시동이 걸립니다.
Smart key: 프록시미티 포브(PEPS). LF/RF로 차량과 통신하며, 시동에 금속 키가 필요 없습니다.
Prox: proximity(스마트) 키의 약칭.
Push-to-start: 회전식 점화 대신 시동 버튼을 쓰는 방식 — 스마트키 시스템과 짝을 이룹니다.
Flip key: 버튼을 누르면 블레이드가 포브 안으로 접히는 키(스위치블레이드).
RHK: Remote Head Key — 트랜스폰더 블레이드와 리모컨 버튼이 하나의 하우징에 통합된 일체형 키.
Valet key: 주차 요원에게 주는 제한된 키(보통 리모컨/트렁크 접근 불가).
FOB: 트랜스폰더, 리모컨 버튼, (스마트키의 경우) 배터리와 비상 블레이드를 담은 플라스틱 키 하우징.
Emergency blade: 스마트 포브 안에 숨겨진 작은 금속 키로, 배터리/전자장치가 고장 났을 때 문을 여는 데 씁니다.

식별자 및 코드

FCC ID: 포브에 인쇄된 미국 연방통신위원회(US Federal Communications Commission) ID — 정확한 리모컨/송신기를 식별합니다.
IC: Industry Canada ID — FCC ID의 캐나다 등가물로, 흔히 그 옆에 인쇄됩니다.
PN: Part Number — 키 블레이드, 포브, 셸에 대한 제조사/애프터마켓 SKU.
Part Number: PN과 동일 — 주문할 정확한 키/포브/셸을 특정하는 카탈로그 번호.
Blade code: 키 블랭크 명칭(Ilco/Silca/JMA), 예: HU66, HON66, TOY43 — 키웨이/프로파일을 식별합니다.
Key code: 키의 절삭 조합으로, 깊이/간격으로 표현됩니다. 원본 없이도 기계로 키를 절삭할 수 있게 합니다.
Bitting: 블레이드 각 절삭의 실제 깊이 값(예: 1-3-5-2…).
Cut-to-code: 기존 키를 복제하는 대신 키 코드(VIN/락으로 조회)로부터 키를 절삭하는 작업.
VIN: Vehicle Identification Number — 17자리 차량 ID. 키 코드, PIN, 알맞은 키를 조회하는 데 씁니다.
NHTSA: 미국 도로안전 기관; 그 VIN 디코더로 제조사/모델/연식/트림을 확인합니다.

무선 / 주파수

Frequency: 리모컨의 무선 주파수. 315 MHz(미국/아시아), 433/434 MHz(유럽/대부분 지역), 868/902 MHz(일부). 차량과 일치해야 합니다.
LF: Low Frequency(125 kHz) — 차량 근처에서 트랜스폰더/스마트키에 전원을 공급하고 깨우는 데 씁니다.
RF: Radio Frequency — 리모컨이 버튼/잠금 신호를 보내는 데 쓰는 UHF 대역(315/433/868 MHz).
UWB: Ultra-Wideband — 최신 폰키 및 릴레이 방지 스마트 포브에 쓰이는 정밀 근거리 무선.
Rolling code: 누를 때마다 바뀌는 리모컨 코드(암호화 카운터)로, 캡처한 신호를 재전송할 수 없습니다.
Fixed code: 절대 바뀌지 않는 구형 리모컨 코드 — 복사가 쉽습니다. 보안을 위해 롤링 코드로 대체되었습니다.

락 메커니즘 및 피킹

Lishi: 키웨이마다 하나씩 있는(HU66, HON66…) 2-in-1 피킹+디코드 도구 브랜드. 락을 피킹하고 절삭을 읽어 키를 만듭니다.
2-in-1: 락을 따는 동시에 웨이퍼 깊이까지 디코드하는 Lishi 도구.
Decode: (피킹 후) 락의 절삭 깊이를 읽어 원본 없이 작동하는 키를 절삭할 수 있게 하는 작업.
Wafer: 대부분의 자동차 락 안에 있는 평평한 스프링식 텀블러(핀 대신). Lishi 도구가 이를 읽고 움직입니다.
Pin tumbler: 웨이퍼 대신 둥근 핀을 쓰는 락 — 구형/유럽 락에 흔합니다.
Disc detainer: 회전 디스크를 쓰는 고보안 락(예: 일부 Mercedes/Volvo). 전용 도구가 필요합니다.
Sidebar: 플러그가 돌기 전에 정렬되어야 하는 잠금 바 — GM 등에서 보안을 강화합니다.
Keyway: 키가 들어가는 형상 슬롯. 그 프로파일(HU66, HON66…)이 어떤 블랭크/Lishi가 맞는지 결정합니다.
Sidewinder: 블레이드 가운데를 따라 물결 모양 트랙이 밀링된 "레이저 컷" 키(고보안).
Laser cut: sidewinder와 동일 — 가장자리 절삭 대신 블레이드 면에 밀링된 트랙.
Edge cut: 블레이드 가장자리에 절삭이 있는 전통적 키(더 오래되고 단순한 방식).
Plug: 키가 돌리는 락 실린더의 회전 코어.
Cylinder: 키가 작동시키는 완전한 락 배럴(도어/점화/트렁크).
Tension: 피킹 중 세팅된 웨이퍼가 풀리지 않도록 락에 가하는 가벼운 회전 압력.
False set: 락이 열린 것처럼 느껴지지만 실제로는 아닌 헷갈리는 클릭 — 스코어드/보안 웨이퍼에서 흔합니다.
Blank: 올바른 키웨이의 절삭되지 않은 키로, 코드 절삭이나 복제로 절삭할 준비가 된 상태.
CW: Clockwise(시계 방향) — 락의 회전 방향(예: 해제 방향).
CCW: Counter-clockwise(반시계 방향) 락 회전.
Blade: 락에 들어가는 키의 금속 절삭부(트랜스폰더/리모컨과 별개).

장비 및 도구

OBD: On-Board Diagnostics — 차량 컴퓨터와 통신하고 키를 프로그래밍하는 데 쓰는 (대시 아래) 16-pin 포트.
OBD2: 약 1996년(미국)/2001년(유럽) 이후 모든 차량에 있는 표준 OBD-II 진단 포트.
Autel: IM508/IM608 키 프로그래밍 및 진단 도구 제조사.
Xhorse: VVDI 키 도구, Dolphin/Condor 절삭기, 범용 리모컨 제조사.
VVDI: Xhorse의 키 프로그래밍 제품군(VVDI2, Key Tool Plus/Max).
Lonsdor: K518 키 프로그래머 제조사로, Toyota/Lexus AKL에 강합니다.
OBDSTAR: 키 프로그래밍 도구 브랜드(X300 시리즈).
Smart Pro: Advanced Diagnostics 키 프로그래머(차종 계열별로 유료 소프트웨어 토큰을 사용).
Dolphin: Xhorse 휴대용 자동 키 절삭기(XP-005).
Condor: 엣지 및 레이저 키용 Xhorse 자동 키 절삭기(XC-Mini / Condor).
PIN Code: 일부 차량이 키를 추가하기 전에 요구하는 비밀 코드 — 장비로 읽거나, VIN으로 계산하거나, EEPROM에서 추출합니다.
Incode / Outcode: Ford PATS 챌린지/응답: 장비가 outcode를 표시하면 서비스가 그에 맞는 incode를 반환해 키 학습에 진입합니다.
Token: 일부 도구(Smart Pro, 특정 Autel 기능)가 프로그래밍 작업마다 소모하는 유료 소프트웨어 크레딧.

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